中外运河旅游城市特征分析(中外运河北)

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中外运河旅游城市特征分析的问题，于是小编就整理了3个相关介绍中外运河旅游城市特征分析的解答，让我们一起看看吧。

1. 运河联盟是哪几个城市？
2. 古时的京杭大运河给沿线城市带来了什么，至今是否还有影响？
3. 苏伊士运河有什么特点？

运河联盟是哪几个城市？

参与京杭大运河城市旅游推广联盟的单位来自京杭大运河沿线的18个城市，包括北京市，天津市，河北省沧州市、衡水市，山东省德州市、聊城市、济宁市、泰安市、枣庄市，江苏省宿迁市、淮安市、扬州市、常州市、无锡市、苏州市，浙江省湖州市、嘉兴市、杭州市。

古时的京杭大运河给沿线城市带来了什么，至今是否还有影响？

京杭大运河，始凿于春秋时代，成型于隋朝隋炀帝年间，发展于唐宋年间，完善于元朝，经过历代修治，改道，最终形成了一条南北长1794公里的黄金水道，至今已经有2500多年的历史。

京杭大运河南起余杭（今浙江省杭州市）北至涿郡（今北京市），沿途流经了浙江、江苏、山东、河北、天津、北京四省两市。

沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系。京杭大运河沿岸城市，像一颗颗明珠，镶嵌在京杭大运河之滨。

京杭大运河作为古代沟通南北的黄金通道，一直是历代王朝的政治、经济和军事的命脉。在促进经济繁荣，融合南北文化，传承民族精神等各方面，发挥过及其重要的作用。

现在的京杭大运河，自然环境破坏严重，主要表现为水土流失，水量不足，河道污染严重，水利工程已经严重老化，大部分严重失修，已经不能发挥其应有的作用。

京杭大运河曾经拥有发达的航运，是南北运输的重要通道和长三角经济区的重要水道。即使现在，每年也约有十万多艘大小船只常年航运在京杭大运河上，年运输量三倍于京沪铁路。

但以现在的情况来看，大运河的水位，水利设施等整体情况来看，大运河已经不可能全线通航了，有半数河道已经停止航运了，大运河全年通航只有800多公里，季节性通航也仅有1000多公里。

现在的京杭大运河，社会经济功能退化，难以满足两岸农业灌溉和生活用水需求，文化遗产损失惊人，文物古迹损坏严重，保护京杭大运河历史文化遗存，已经刻不容缓！

小编作为一个浙江人，那就来讲讲京杭大运河对于浙江杭州的影响吧。杭州在古代能有如此显著的地位，不得不说，京杭大运河功不可没。

杭州的城市的崛起可以说是随着京杭大运河的修建而一起。在这之前，古代的杭州虽然因为一部分地区临近太湖流域，所以还算富饶，可离北方的那些都城想必还是有些“小家子气”。这也是为何在这之前一些朝***虑南方的都城的时候，压根就没有考虑到杭州，毕竟这只是一座偏安一隅的江南小城。

但是京杭大运河的修建改变了这一切。杭州作为京汉大运河的起点，一跃成为了交通枢纽。而这不仅为杭州带来了贯穿南北方的便利交通，也让越来越多的商人开始关注这座新兴的城市。从隋朝之后，杭州凭借此在商业上取得了巨大的发展，一时间繁荣到令人流连忘返。而这，也为后来南宋选择杭州作为都城起到了不小的影响，而作为南宋的都城之后，杭州在历史上的地位就又一次上升了不少。所以说，京杭大运河才是起点。

不过，这条曾经风光无限的京杭大运河，在今天其对于杭州的作用却是微乎其微了。现如今京汉大运河南端对于杭州的意义，更多的还是在于旅游方面。不过，过去的京杭大运河却为今天的“一带一路”提供了思路，并且将带领杭州走向更远的未来。

古时的京杭大运河，对沿线地区的繁荣发展，起到了很大作用。至今对南水北调都起着关键作用。只是小时候每天都能看到的火轮船，好像从上世纪八十年代至今，在我们梁山段就很少看到了。

当然还有影响了，而且影响很大，京杭大运河至今仍然是一条主要的漕运通道。

很多人骂隋炀帝开完大运河是为了方便下江南游玩，其实这是受了一些无良文人的误导，这些无良文人，跟现在网上的一些小喷子一样，不学无术，什么都不看顺眼，谁的话也听不进去，自己认为不对的就是错的。

殊不知，贫穷真的会限制人的想象。

京杭大运河最早开挖是在春秋时期，当时的吴国为了进攻齐国而开挖的，隋炀帝只是在原有的基础上进行了扩修，而且不光隋炀帝，元朝也进行了扩修。

隋炀帝为什么会背上劳民伤财的罪名，其实主要是唐朝的皇帝干的。唐朝的皇帝是历史上最注重虚名的皇帝，为了显示唐朝统治的合理合法性，无下限的对隋炀帝进行抹黑。

京杭大运河都现在的流量都非常大，这是小编亲眼所见，京杭大运河里面的货船在2-3分钟有一艘通过。

苏伊士运河有什么特点？

　苏伊士运河　　苏伊士运河（又译苏彝士运河）是一条海平面的水道,在埃及贯通苏伊士地峡,连接地中海与红海,提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航线.它是世界使用最频繁的航线之一.是亚洲与非洲的交界线,是亚洲与非洲人民来往的主要通道.运河北起塞得港南至苏伊士城,长195公里(105哩),在塞得港北面掘道入地中海至苏伊士的南面.苏伊士运河处于埃及西奈半岛西侧,横跨苏伊士地峡,处于地中海侧的塞德港和红海苏伊士湾侧的苏伊士（al-Suways）两座城市之间,全长约163公里.　　这条运河允许欧洲与亚洲之间的南北双向水运,而不必绕过非洲南端的风暴角（好望角）,大大节省了航程.从英国的伦敦港或法国的马赛港到印度的孟买港作一次航行,经苏伊士运河比绕好望角可分别缩短全航程的43%和56%.在苏伊士运河开通之前,有时人们通过从船上卸下货物通过陆运的方法在地中海和红海之间实现运输.　　沙特***吉达港和黑海康斯坦察港之间绕好望角的距离是11771英里,而经苏伊士运河的距离仅1698英里,节约86%的距离.　　荷兰鹿特丹和日本东京之间的距离经苏伊士运河,也可比经好望角节约23%.　　世界海运贸易额的7%都是通过苏伊士运河,其中35%的份额是红海和波斯湾沿岸港口,20%是印度和东南亚港口,39%是远东地区。第二欧亚大陆桥：东起我国江苏省黄海之滨的连云港,向西穿越十多个省区,由新疆西北边境的阿拉山口出中国国境,经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国,直抵荷兰北海边的鹿特丹港,全长10900千米.它是一条横贯亚欧两大陆,连接太平洋、大西洋的国际海陆联运通道.从欧洲、中东各国运往亚太地区的货物,通过此桥运至中国的连云港,再转运至日本、韩国等国和香港、台湾等地区.这条铁路线的全程运输比通过巴拿马运河或绕道好望角海上运输航线,分别缩短运距1.1万和1.5万千米；比取道西伯利亚的第一亚欧大陆桥距离缩短2000多千米,而沿线的自然、经济条件都较好.第二亚欧大陆桥的开通,不仅大大缩短亚欧之间的运输时间,节省大量运费,而且对我国广大西北地区的开发,以及提高东桥头堡连云港在国际海陆空联运中的战略地位,起到重要作用。

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